🐈‍⬛ Peugeot Do 15 Tys

Peugeot - Inzerce, 4 inzeráty autobazarů na prodej Peugeot do 150 000 Kč Česká Lípa - autobazar Peugeot. Osobní auta. Osobní auta Užitková auta Nákladní The 153bhp petrol and diesel are no more. It’s pleasant enough to drive, though we did find the ride slightly on the firm side if you upsize beyond 16in alloys. The sharp handling makes up for Jakie samochody do 20 tys. zł najlepiej nadają się do gazu? Jakie kupić z instalacją LPG? Na jakie silniku uważać, a jakie świetnie współpracują z LPG?Na te The 2020 Peugeot 208 II 1.5 BlueHDI 100 weighs 1065 Kg / 2348 lbs. What is the top speed of a 2020 Peugeot 208 II 1.5 BlueHDI 100? The 2020 Peugeot 208 II 1.5 BlueHDI 100 top speed is 188 Km/h / 117 mph. Is 2020 Peugeot 208 II 1.5 BlueHDI 100 All Wheel Drive (AWD)? No, the 2020 Peugeot 208 II 1.5 BlueHDI 100 is not All Wheel Drive (AWD). Công Ty TNHH MTV Ô Tô Trường Hải Phú Mỹ Hưng - HCM. Giấy CNĐKDN: 0317119558 - Ngày cấp: 11/01/2022 . Cơ quan cấp: Phòng Đăng ký kinh doanh Sở Kế hoạch và Đầu tư TPHCM Szukasz Peugeot 16 do 15 tys. zł? Sprawdzę oferty na samochody.pl. Nie odnaleziono ogłoszeń o podanych kryteriach. Inne ogłoszenia, które mogą Ci się spodobać:: Investors. For questions about the TrueCar Auto Buying Service please call 1-888-878-3227. Certified Dealers are contractually obligated by TrueCar to meet certain customer service requirements and complete the TrueCar Dealer Certification Program. TrueCar does not broker, sell, or lease motor vehicles. Unless otherwise noted, all vehicles What it’s like to drive, and how quiet it is. Let’s start with the numbers. The e-208 has a 45kWh (useable) capacity battery that powers a 134bhp electric motor – enough to propel the car Szukasz Peugeot Adam do 15 tys. zł? Sprawdzę oferty na samochody.pl. addDodaj ogłoszenie. Osobowe Dostawcze Ciężarowe Motocykle Części Wynajem Serwis Narzędzia. sKJb8c3. Małe samochody wyróżnia prostota konstrukcji i mniejsze przebiegi w porównaniu do aut wyższych klas. Oto 10 używanych samochodów mini za 15 tys. 15 tys. zł daje wybór pomiędzy samochodami z większości rynkowych segmentów. Rzeczywistość bywa jednak brutalna: może się okazać, że nie sposób za tyle kupić auta bez konieczności ponoszenia srogich inwestycji czy też pojazdu z nieskazitelną (albo przynajmniej udokumentowaną) historią szkód. I tu na ratunek przybywają samochody z najniższego segmentu mini, nazywanego też segmentem A. W ich przypadku o wiele łatwiej o egzemplarz z krajowej sieci sprzedaży, który do tej pory rzeczywiście przejechał niewiele kilometrów. Powód jest prosty: przewidziano je do miasta i zwyczajnie rzadziej wyjeżdżały w dalekie trasy, nie „nabijając” zbytnio przebiegu. Ma to też drugą stronę medalu, bowiem mogą być one poobijane z zewnątrz, a ich zawieszenie wymagać pilnej interwencji. Na eksploatacji miejskiej cierpi też też dobre informacje, mianowicie przywrócenie prostego, małego auta do doskonałego stanu mechanicznego zazwyczaj nie pochłania wiele z portfela, a i późniejsza jazda pozwoli sporo zaoszczędzić na paliwie. Niewielkie, ok. 1-litrowe silniki z reguły palą tyle co turbodiesle w większych autach, ale nie trzeba nikomu uświadamiać, jaki rachunek przyjdzie zapłacić, jeśli zaczną one wymagać inwestycji. Słabsze odmiany o mocy ok. 60-70 KM rekomendujemy osobom rzadko opuszczającym miejskie aglomeracje, natomiast mocniejsze (80-90 KM) spokojnie radzą sobie na drogach szybkiego ruchu. Ważne, by jeszcze odpowiedzieć na pytanie, czy potrzebne nam auto dla 4 osób: tylko niektóre z poniższych propozycji w niezłym komforcie przewiozą komplet podróżnych. Bagażnik to sprawa drugoligowa – należy zaakceptować ok. 200 l pojemności przy wszystkich rozłożonych 10 propozycji na używany samochód klasy mini za 15 tys. zł. W zależności od modelu, za tyle kupimy auto ok. 10-letnie, czasami lekko młodsze lub Spark IILata produkcji: 2009-2017 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Zestawienie otwiera najbardziej efektowny stylistycznie mały samochód, czyli Chevrolet Spark drugiej generacji. W momencie debiutu był na tyle ekstrawagancki, że posłużył jako inspiracja stylistyczna do stworzenia większego „brata”, Aveo II. Z jednej strony Spark stawia na praktyczność (wyłącznie 5-drzwiowe nadwozie), z drugiej przeciętnie się nim manewruje z uwagi na słabą widoczność do tyłu (niewielkie szyby tylnej części karoserii). Równie ciekawe wrażenie jak karoseria robi kokpit z „motocyklowymi” wskaźnikami i wcale nie takim skąpym wykończeniem. W kabinie zmieszczą się 4 dorosłe osoby (nawet bez większego trudu), a do bagażnika wejdzie od 170 do 568 l pakunków. Mały Chevrolet punktuje gamą silnikową – skromną, ale obejmującą wyłącznie 4-cylindrowe jednostki i Warto zarezerwować więcej czasu na poszukiwania większej, bo jest zauważalnie żwawsza i pali niewiele więcej od Obydwa mają łańcuchy rozrządu: bezobsługowe do ok. 200 tys. km przebiegu, później może zaistnieć konieczność wymiany. W Sparkach interwencji wymagają sprzęgła, tanie elementy zawieszenia (sworznie wahaczy, łączniki stabilizatora) i hamulce (z tyłu zastosowano bębnowe). Serwisowanie? W niektórych placówkach Chevrolet Spark II (2009-2017) – opinie użytkownikówChevrolet Spark II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi237 cmPojemność bagażnika170-568 16VPojemność995 cm³1206 moc68 KM82 KMMaks. moment93 Nm111 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,5 s12,1 sPrędkość km/h164 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,1 l/100 km5,1 l/100 kmFiat 500Lata produkcji: od 2007 r. Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2009 Chyba nawet sam nie spodziewał się, że „500” stanie się takim hitem. Mimo wprowadzenia drugiej generacji „stary” model wciąż pozostaje w ofercie. Przez 14 lat produkcji doczekał się kilku liftingów (kosmetycznych) i roszad w gamie silnikowej. W dodatku nie chce za bardzo tanieć, a przecież to już nie najnowsza konstrukcja. W założonym budżecie zanadto nie „poszalejemy”: dostępne są małe Fiaty z początku produkcji napędzane bazową jednostką Nie irytuje kulturą pracy (ma 4 cylindry), osiągami wystarcza do miasta i jest całkiem niezawodna (poza spalaniem oleju i sporadycznymi usterkami wariatora faz rozrządu). Za 15 tys. zł można też trafić turbodiesla, lecz trudno go polecać w miejskim aucie z uwagi na kaprysy filtra cząstek stałych. Trwałością w MultiJet nie grzeszą też łańcuchy rozrządu i zawory EGR. Dysponując większym budżetem warto poszukać aut z silnikami lub… TwinAir: to 2-cylindrowa jednostka słynąca z zauważalnej turbodziury, ale pasująca do tego auta. Fiata 500 rekomendujemy najwyżej dwóm osobom: kanapę należy traktować jako rozwiązanie awaryjne. Bagażnik też nie imponuje (jest krótki i niski). Esteci docenią ładny kokpit w stylu retro, w dodatku wykonany z lepszych materiałów niż u rywali. Pod tym względem Fiat 500 ociera się trochę o segment Fiat 500 (od 2007 r.) – opinie użytkownikówFiat 500 – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi230 cmPojemność bagażnika185-625 M-JetPojemność875 cm³875 cm³1242 cm³1368 cm³1248 cm³1248 cm³Paliwoturbo moc85 KM105 KM69 KM100 KM75 KM95 KMMaks. moment131 Nm145 Nm102 Nm131 Nm145 Nm145 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 s10,0 s12,9 s10,5 s12,5 s10,7 sPrędkość km/h188 km/h160 km/h182 km/h165 km/h180 km/hŚr. zużycie paliwa/energii3,9 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km3,9 l/100 kmFiat Panda IILata produkcji: 2003-2012 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Panda II jest najstarszym konstrukcyjnie samochodem w tym zestawieniu: auta z początku produkcji są już „pełnoletnie” i ich czas powoli dobiega końca. Samochód wytwarzano jednak przez 9 lat, stąd prędko nie zniknie z rynku wtórnego. 15 tys. zł to wciąż za mało na Pandę III, ale optymalnie na poprzedniczkę z końcowego okresu produkcji. Otrzymujemy za tyle samochód wielkości Fiata 500, lecz bez wątpienia bardziej funkcjonalny: 5-drzwiowy, obficie przeszklony, z ponad 200-litrowym bagażnikiem. Pandą przyjemnie się jeździ z uwagi na wysoką wyjściową pozycję za kierownicę i „wyniesiony ku górze” lewarek biegów (zupełnie jak w autach dostawczych). Mechanicy znają mechanikę Pandy na wylot. Delikatne bywają chociażby podzespoły zawieszenia (bardzo tanie w zakupie i wymianie) lub elementy wykończeniowe/zewnętrzne (trzeszczą plastiki kokpitu, urywają się klamki). Standardowe wersje zasilają dwa silniki: znany z Seicento oraz opisywany wcześniej przy Fiacie 500 8V. Użytkownicy najczęściej skarżą się na ubywanie oleju poprzez wycieki lub spalanie go przez silnik. Spory budżet (jak na tak wiekowy samochód) pozwala rozejrzeć się za ciekawszymi wariantami, np. usportowioną Pandą 100HP (z jednostką lub uterenowioną Pandą 4× Fiat Panda II i Fiat Panda III – którą generację wybrać?Fiat Panda II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi230 cmPojemność bagażnika206-860 MultiJetPojemność1108 cm³1242 cm³1368 cm³1248 cm³1248 moc54 KM60 KM100 KM70 KM75 KMMaks. moment88 Nm102 Nm131 Nm145 Nm145 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,0 s14,0 s9,5 s13,0 s13,0 sPrędkość km/h154 km/h183 km/h160 km/h164 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,6 l/100 km5,5 l/100 km6,4 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 kmFord Ka IILata produkcji: 2008-2016 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2014 Drugie wcielenie najmniejszego Forda tak naprawdę jest Fiatem 500 „ubranym” w zupełnie nową, nieco większą karoserię. Czy ładniejszą, to już rzecz gustu, ale na pewno nie bardziej praktyczną (auto również występowało tylko jako 3-drzwiowy hatchback). Kolejna wspólna cecha z przebojowym Fiatem to miejsce produkcji – polski zakład w Tychach (stamtąd zjeżdżały też Fiaty Panda II). Karoserię Forda wydłużono aż o 8 cm względem „500-tki”, co nie przeszło bez echa w dziedzinie przestronności wnętrza. Na kanapie panują bowiem akceptowalne warunki (dla osób najwyżej średniego wzrostu), a do bagażnika wejdzie rozsądne 224 l pakunków. Ka II pozostaje autem wykończonym tańszymi tworzywami od Fiata 500, niemniej pozytywnie zaskakuje chociażby brakiem odsłoniętej blachy we wnętrzu, cechującej większość konkurentów. Gamę silnikową okrojono do dwóch włoskich jednostek – benzynowej 8V i turbodiesla TDCi (czyli MultiJet). Obydwie opisaliśmy już powyżej na łamach miejskich Fiatów. Warto pamiętać, że Ford od 2010 r. seryjnie montował do Ka system Start&Stop, wymagający współpracy z dedykowanym akumulatorem. Uspokajamy osoby kojarzące najmniejszego Forda z korozją: zresztą słusznie, bo w istotnym stopniu wyeliminowała ona z użytku większość aut starszej generacji. W Ka II jest pod tym względem o wiele Ford Ka II (2008-2016) – opinie użytkownikówFord Ka II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi230 cmPojemność bagażnika224-747 8V (Start&Stop) TDCi (Start&Stop)Pojemność1242 cm³1242 cm³1248 cm³1248 moc69 KM69 KM75 KM75 KMMaks. moment102 Nm102 Nm145 Nm145 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s13,4 s13,1 s13,6 sPrędkość km/h159 km/h161 km/h160 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,1 l/100 km4,9 l/100 km4,2 l/100 km4,1 l/100 kmHyundai i10 ILata produkcji: 2007-2013 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Nieproporcjonalnie małe koła sprawiają złudne wrażenie, że Hyundai i10 aspiruje bardziej do grona mikrovanów niż aut segmentu A. W rzeczywistości wcale nie jest najwyższy w tym zestawieniu, ale owszem, oferuje sporo miejsca na głowy podróżujących w środku, także na kanapie. Obligatoryjna konfiguracja z 5-drzwiowym nadwoziem poprawia funkcjonalność, nieźle prezentuje się także bagażnik (szkoda, że z mało innowacyjnym systemem składania kanapy). Wielki plus dla Hyundaia za całkowite obudowanie wnętrza, bez wyraźnych oszczędności spotykanych u niektórych rywali. Spośród silników mamy do wyboru dwie 4-cylindrowe konstrukcje benzynowe oraz 3-cylindrowego turbodiesla: rzadkiego i nie mającego większego sensu w tak małym aucie. Najłatwiej o bazowego ale przy odrobinie szczęścia można trafić na radzącego sobie w trasie (szczególnie w 86-konnej wersji po liftingu). Akurat silniki nie sprawiają kłopotów użytkownikom i10. Częściej słyszy się o awariach sprzęgieł, wspomagania kierownicy, przekładni kierowniczych czy zawieszenia. Co do nieprecyzyjnego działania skrzyń biegów – ten typ tak ma i trzeba je po prostu zaakceptować. W autach sprzed liftingu (dostępnych za mniejsze kwoty) warto poprawić zabezpieczenie antykorozyjne i usunąć powstałe do tej pory Hyundai i10 I (2007-2013) – opinie użytkownikówHyundai i10 I – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi238 cmPojemność bagażnika225-910 CRDiPojemność1086 cm³1086 cm³1248 cm³1248 cm³1120 moc67 KM69 KM77 KM86 KM75 KMMaks. moment98 Nm99 Nm118 Nm121 Nm153 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,6 s15,0 s12,8 s12,2 s15,8 sPrędkość km/h156 km/h164 km/h169 km/h163 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,0 l/100 km4,7 l/100 km5,0 l/100 km4,6 l/100 km4,4 l/100 kmKia Picanto IILata produkcji: 2011-2017 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 15 tys. zł to kwota otwierająca furtkę do zakupu Kii Picanto drugiej generacji. Za tyle da się kupić zadbaną poprzedniczkę, ale naszym zdaniem lepiej poszukać nowszego modelu: bardziej przyciągającego oko i dopracowanego na wielu płaszczyznach. Podobnie jak Hyundai i10, Picanto zapewnia przyzwoity stosunek ilości miejsca w środku do rozmiarów zewnętrznych. Zachowawczą deskę rozdzielczą docenią osoby oczekujące intuicyjności obsługi. Kia daje skromny, ale zawsze wybór wersji nadwoziowych (hatchback 3d/5d), lecz jej gamę silnikową pozbawiono turbodiesla. Dostępne benzynowe jednostki z rodziny Kappa (3-cylindrowy oraz 4-cylindrowy odznaczają się wysoką trwałością i odpornością na zaniedbania konstrukcyjne. Mniejszy silnik oferowano nawet z fabryczną instalacją gazową, z kolei łączył się ze skrzynią automatyczną (4-biegową). Z uwagi na użytkowanie większości aut w mieście szybko „poddają się” sprzęgła i łożyska skrzyń biegów, często zapiekają się hamulce ręczne. Mimo młodego wieku należy już szukać w używanych Kiach ognisk korozji. Więcej szkód przynosi ona pod spodem, utrudniając dokonywanie czynności serwisowych przy zawieszeniu. W założonym budżecie raczej nie ma co liczyć na samochód z wciąż obowiązującą gwarancją. W Kii trwa ona długo, bo aż 7 lat, lecz 15 tys. zł wystarczy na Picanto II z pierwszych roczników, w których umowa gwarancyjna już Kia Picanto II (2011-2017) – opinie użytkownikówKia Picanto II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi239 cmPojemność bagażnika200-919 CVVT (LPG) CVVT (CVT)Pojemność998 cm³998 cm³1248 cm³1248 moc67 KM67 KM85 KM85 KMMaks. moment95 Nm95 Nm120 Nm120 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,6 s13,9 s11,9 s13,7 sPrędkość km/h155 km/h175 km/h163 km/hŚr. zużycie paliwa/energii4,5 l/100 km6,2 l/100 km*4,7 l/100 km5,6 l/100 kmMini One/Cooper II (R56)Lata produkcji: 2006-2013 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2009 Mini to wyjątkowy przypadek. Nie jest może jedynym autem w tym zestawieniu kupowanym „oczami” (podobnie na odbiorców działa Fiat 500), ale rozważanym pod kątem osiągów i właściwości jezdnych – zdecydowanie tak. W tych dziedzinach ustawia rywali po kątach, oferując „gokartowe” prowadzenie i stosunkowo mocne silniki, nawet w bazowych wariantach One. 15 tys. zł powinno wystarczyć także na Coopera o mocy 110-120 KM: tyle nie uświadczymy już u żadnego rywala w rankingu. Będą to jednak samochody w wieku kilkunastoletnim, które mogą trapić poważne awarie jednostek napędowych. Wybór najmniejszego ryzyka stanowi bazowy (One) lub 1,6-litrowy turbodiesel (One D/Cooper S; 1560 cm³), montowany w wielu Citroenach i Peugeotach jako HDi. Benzynowego zresztą też opracowało PSA, ale już w kooperacji z BMW, podobnie zresztą jak silniki z nowszych One (od 2010 r.) i Coopera ( VTi) oraz Coopera S ( THP). W nich musimy się nastawić na usterki łańcuchowego napędu rozrządu, a w Cooperach S – także turbosprężarek. Nie musimy uświadamiać, że usunięcie usterek Mini będzie znacznie droższe niż w pozostałych opisanych tu autach. Zakup warto przemyśleć, szczególnie że samochód nie nadrabia objętością wnętrza (mimo najdłuższego nadwozia) i najlepiej sprawdza się jako Mini One/Cooper II (R56; 2006-2013) – opinie użytkownikówMini One/Cooper II – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi247-254 cmPojemność bagażnikahtb 160-780 l, kmb 260-930 (One) (One) (Cooper) (Cooper S) (One D) (Cooper D)Pojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1598 turboturbodieselturbodieselMaks. moc75 KM90 KM122 KM184 KM90 KM112 KMMaks. moment120 Nm153 Nm160 Nm240 Nm215 Nm270 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,2 s10,5 s9,1 s7,0 s11,5 s9,7 sPrędkość km/h186 km/h203 km/h228 km/h182 km/h197 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,3 /100 km5,1 l/100 km6,4 l/100 km5,8 l/100 km3,9 l/100 km3,8 l/100 kmSuzuki Splash/Opel Agila BLata produkcji: 2008-2014 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 W wyniku kooperacji Suzuki z Oplem światło dzienne ujrzały dwie generacje miejskich mikrovanów – Suzuki Wagon R+ i Opel Agila A. W 2008 r. pojawiła się druga z nich pod postacią Suzuki Splasha oraz Opla Agili B. Samochody przestały przypominać „pudełka” na kołach, ale i tak z daleka widać, że są one wyższe od typowych reprezentantów segmentu A (prawie 1,6 m). Efekt? Bardzo wygodne wsiadanie i wysiadanie oraz rekordowa w klasie przestrzeń na głowy. Nieco gorzej jest na kolana i w obrębie ramion: tu daje się we znaki ograniczona szerokość wnętrza. Do napędu przewidziano jednostki napędowe Suzuki (benzynowe oraz włoskiego turbodiesla MultiJet, sprzedawanego w Agili jako CDTI, w Splashu zaś pod nazwą DDiS. Z typowymi dla niego awariami rozrządu i filtrów DPF (montowano je seryjnie) nie sposób go polecać, szczególnie że odmiany benzynowe prawie w ogóle nie sprawiają problemów (poza sondami lambda). Tradycyjnie już polecamy mocniejszego trafia się rzadziej, ale jest w zasięgu ręki. Przyszły właściciel Splasha/Agili najprawdopodobniej będzie musiał zmienić sworznie wahaczy i łączniki stabilizatora, czasami wyrabiają się półosie napędowe i zużywają łożyska kół. Jak to w samochodzie użytkowanym po mieście, warto dokładnie obejrzeć nadwozie pod kątem obcierek i wgnieceń: apelujemy o to nie tylko w przypadku Suzuki i Opla, ale i pozostałych aut w Suzuki Splash/Opel Agila B (2008-2014) – opinie użytkownikówSuzuki Splash/Opel Agila B – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi236 cmPojemność bagażnika225-1050 DDiS/CDTIPojemność996 cm³996 cm³1242 cm³1242 cm³1248 moc65 KM68 KM86 KM94 KM75 KMMaks. moment90 Nm90 Nm114 Nm118 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,7 s14,7 s12,3 s12,0 s13,9 sPrędkość km/h160 km/h175 km/h175 km/h165 km/hŚr. zużycie paliwa/energii5,1 l/100 km4,7 l/100 km5,5 l/100 km5,0 l/100 km4,5 l/100 kmToyota Aygo I/Citroen C1 I/Peugeot 107Lata produkcji: 2005-2014 Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2012 Z jednej strony popularne „trojaczki z Kolina” mają rozmiary ograniczone do absolutnego minimum (mniej niż 3,5 m długości), a przez to oferują nadzwyczajną zwrotność. Z drugiej wielu nazywa je „namiastkami samochodów” z uwagi na fatalne wykończenie wnętrza (twarde plastiki, odsłonięta blacha) i abstrakcyjne oszczędności (uchylane tylne szyby zamiast otwieranych, malutka, całkowicie szklana klapa bagażnika). Trio Aygo/C1/107 występuje co prawda z nadwoziem 5-drzwiowym, lecz drugi rząd siedzeń ma w nich wymiar symboliczny. Bagażnik zmieści wyjątkowo mało (139 l), w dodatku przez wysoko poprowadzony próg załadunkowy trudno go rozsądnie wykorzystać. Jedyny dostępny silnik benzynowy – 3-cylindrowy – zbiera pochlebne opinie odnośnie niezawodności i w „trojaczkach” zapewnia całkiem niezłe osiągi, pod warunkiem zestawienia z ręczną skrzynią biegów (zautomatyzowana MMT/SensoDrive zauważalnie go „zamula”). Prostego turbodiesla HDi/D-4D dość szybko wycofano z oferty, stąd nie pojawia się w autach kosztujących ok. 15 tys. zł. Trzeba uczciwie przyznać, że to górna granica kwoty za te mikrosamochody. Wystarczy na Citroena/Peugeota z ostatnich roczników lub kilka lat starszą Toyotę. Różnica bierze się wyłącznie ze znaczka na masce – od strony technicznej to te same auta. Aygo jedynie poszło odrębną drogą stylistyczną Toyota Aygo I (2005-2014) – opinie użytkownikówUżywany Citroen C1 I/Peugeot 107 (2005-2014) – opinie użytkownikówToyota Aygo I/Citroen C1 I/Peugeot 107 – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi234 cmPojemność bagażnika139-750 12V (MMT/SensoDrive) D-4D/HDiPojemność998 cm³998 cm³1398 moc68 KM68 KM54 KMMaks. moment93 Nm93 Nm130 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,2 s14,9 s16,8 sPrędkość km/h157 km/h154 km/hŚr. zużycie paliwa/energii4,3 l/100 km4,6 l/100 km4,1 l/100 kmVolkswagen Up!/Skoda Citigo/Seat MiiLata produkcji: od 2011 r. (Skoda Citigo: 2011-2020) Za 15 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 Koncepcję stworzenia miejskich „trojaczków” przyjął także koncern VAG, prezentując w 2011 r. bliźniacze modele Volkswagen Up!, Skoda Citigo i Seat Mii. Ostatni z nich z niezbyt jasnych przyczyn przepadł na polskim rynku, który obfituje w używane Up!-y i Citigo. To niesamowite, jak obszerną kabinę wygospodarowano w samochodach tej wielkości (niecałe 3,6 m). W środku bez większych wyrzeczeń usiądą 4 dorosłe osoby, a do bagażnika jeszcze wejdzie 251 l pakunków (najwięcej w klasie). Lepsze wrażenie, także po latach, robi ciekawsza deska Volkswagena z estetycznymi, lakierowanymi dodatkami. Należy pochwalić poziom montażu tworzyw sztucznych. 15 tys. zł z powodzeniem wystarczy na samochody z pierwszych lat produkcji, a zatem sprzed modernizacji, zasilane wolnossącymi, 3-cylindrowymi jednostkami MPI. W późniejszych latach wprowadzono odmiany TSI, ale tylko do Up!-a. Wariant MPI zasłynął z minimalnego zapotrzebowania na paliwo: uzyskanie 5,5 l/100 km w mieście nie stanowi żadnego problemu. Po 10 latach od debiutu nie wykazał żadnych istotnych wad fabrycznych. W wielu autach nadchodzi pora wymiany paska rozrządu, którego żywotność producent ustalił na 240 tys. km (ASO rekomenduje wymianę już po 200 tys. km). Szybciej „poddają się” z kolei sprzęgła i montowane do 2014 r. skrzynie biegów. Znane są przypadki przeciekania wody do kabiny i usterek kompresora Volkswagen Up! (od 2011 r.) – opinie użytkownikówUżywana Skoda Citigo (2011-2020) – opinie użytkownikówVolkswagen Up!/Skoda Citigo/Seat Mii – wymiary, bagażnik, dane techniczneDł./szer./ cmRozstaw osi241-242 cmPojemność bagażnika251-951 TSI (Up!) TSI (Up! GTI)Pojemność999 cm³999 cm³999 cm³999 moc60 KM75 KM90 KM115 KMMaks. moment95 Nm95 Nm160 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,4 s13,2 s9,9 s8,8 sPrędkość km/h171 km/h185 km/h196 km/hŚr. zużycie paliwa/energii4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,4 l/100 km4,8 l/100 km Kategorie główne : Motoryzacja , Nieruchomości , Praca , Dom i Ogród , Elektronika , Moda , Rolnictwo , Zwierzęta , Dla Dzieci , Sport i Hobby , Muzyka i Edukacja , Usługi i Firmy , Noclegi , Wypożyczalnia , Dla Ukrainy | Для України , Oddam za darmo Kategorie podobne do "Samochody osobowe" : Aixam , Alfa Romeo , Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Citroen , Dacia , Daewoo , Daihatsu , Dodge , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Infiniti , Jaguar , Jeep , Kia , Lancia , Land Rover , Lexus , Mazda , Mercedes-Benz , Mini , Mitsubishi , Nissan , Opel , Peugeot , Polonez , Porsche , Renault , Rover , Saab , Seat , Skoda , Smart , SsangYong , Subaru , Suzuki , Toyota , Volkswagen , Volvo , Pozostałe osobowe Kategorie podobne do "Peugeot" : 106 , 107 , 205 , 206 , 206 CC , 206 plus , 207, 207 CC , 208 , 301 , 306 , 307 , 307 CC , 307 SW , 308 , 309 , 404 , 405 , 406 , 407 , 508 , 605 , 607 , 806 , 807 , 1007 , 3008 , 4007 , 5008 , Bipper , Expert , Partner , Primastar , RCZ , Pozostałe Peugeot Samochody Peugeot na sprzedaż. Samochody nowe i używane Peugeot. Auto skup, samochody sprzedaż - ogłoszenia motoryzacyjne (dawniej Budżet 20 tys. zł pozwoli na zakup ok. 10-letniego samochodu kompaktowego. Oto 15 najpopularniejszych kompaktów do kupienia z drugiej kompaktowe idealnie spełniają oczekiwania osób chcących mieć auto „do wszystkiego”. Czyli, najczęściej, do codziennej jazdy po mieście i okazjonalnego wykorzystywania do dalekich wyjazdów. Uniwersalny charakter kompaktów wynika z ich niewielkich rozmiarów zewnętrznych, w których wygospodarowano optimum miejsca dla 4 dorosłych osób. Ok. 350-400 litrowe bagażniki wystarczają na co dzień, a do zapakowania całej rodziny na wakacje można się zawsze wspomóc np. dachowym boksem. W odróżnieniu od aut miejskich, w kompaktach zastosowano lepsze materiały wykończeniowe, oferowano ciekawsze wyposażenie i mocniejsze silniki (choć od wszystkiego bywają wyjątki). Reasumując, ten segment długo nie zniknie z rynku, jeśli by nie rzecz, że zrobi to jako zestawienie 15 kompaktowych samochodów w często zakładanym budżecie 20 tys. zł. Co za to można kupić? W dużym uproszczeniu, ok. 11/12-letni kompaktowy model z silnikiem o mocy ok. 100-120 KM, benzynowym lub dieslem. Oto najciekawsze propozycje używanych modeli kompaktowych za 20 tys. A3 IILata produkcji: 2003-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2006-2008 Budżet 20 tys. zł raczej nie pozwoli na swobodne rozglądanie się za poliftowymi Audi A3 II (8P; od 2008 r.), ale w tej cenie wystawiane są dobrze utrzymane „przedlifty”. Pod maskami uświadczymy głównie wiekowe jednostki benzynowe 8V, często z zamontowaną instalacją gazową. LPG średnio się sprawdza w odmianach z bezpośrednim wtryskiem paliwa ( FSI), poza tym w ich dolotach odkładają się nagary. We wszystkich z nich trzeba się liczyć z podwyższonym zużyciem oleju silnikowego. Alternatywa: 105-konny TDI, ale uwaga na wadliwe serie BXE i BLS z nietrwałymi panewkami. Sporadycznie można za tyle trafić TDI, ale tradycyjnie przestrzegamy przed starszymi odmianami PD (do 2008 r.; poza wersją 8V o mocy 140 KM). Mimo niemałego wieku, po kompaktowym Audi wciąż nie widać przebiegu, zwłaszcza w perfekcyjnie zmontowanym wnętrzu. Na co dzień najlepiej sprawdza się 5-drzwiowy Sportback z wydłużonym do niemal 4,3 m więcej o używanym Audi A3 II w opiniach o tym samochodzieAudi A3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1100 l, cab 260-675 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1984 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., moc125 KM102 KM150 KM90 KM105 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm200 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,4 s11,9 s11,2 s12,9 s11,1 s9,0 sPrędkość km/h185 km/h211 km/h180 km/h185 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,0 l/100 km7,0 l/100 km6,9 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmCitroen C4 IILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2012 20 tys. zł to raczej wstępny budżet na drugą generację C4, niemniej trafiają się samochody z pierwszych lat produkcji w słabszych wersjach silnikowych. W przypadku tego modelu można to uznać za plus, bo z największym ryzykiem wiąże się zakup wersji THP – wyjątkowo awaryjnej z uwagi na zbierający się w dolocie nagar i zatarcia turbosprężarek. Niestety, pokrewne z nim jednostki wolnossące ( VTi) dzielą z nimi usterki łańcuchowego napędu rozrządu (szwankują napinacze i wariatory faz). Nie są też wolne od zużywania oleju silnikowego. Z tego powodu lepiej poszukać odmiany HDi, która nie jest idealna (może wymagać wyczyszczenia zaworu EGR lub regeneracji DPF-u), ale cicha i oszczędna. Główny problem C4 II tyczy się braku wyboru wersji nadwoziowej. Na szczęście już hatchback ma duży bagażnik (410 l) i oferuje przestronną kabinę. Jak na Citroena, pozytywnie zaskakuje jakość materiałów użytych do wykończenia więcej o używanym Citroenie C4 II w opiniach o tym samochodzieCitroen C4 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261 cmPojemność bagażnika410-1185 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM156 KM92 KM112 KM150 KMMaks. moment135 Nm160 Nm240 Nm230 Nm285 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h14,2 s12,2 s9,6 s14,4 s12,4 s9,4 sPrędkość km/h193 km/h214 km/h180 km/h190 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,6 l/100 km4,9 l/100 kmFiat Bravo IILata produkcji: 2007-2014 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Założony budżet jest wprost idealny do poszukiwań używanego Fiata Bravo II. Za 20 tys. zł z pewnością znajdziemy godny polecenia egzemplarz z udanym silnikiem T-Jet (120-150 KM) lub z jego wolnossącą wersją o mocy 90 KM. Mimo znacznego wysilenia turbodoładowanej odmiany, okazuje się ona trwała i tolerująca LPG (wykorzystuje pośredni wtrysk paliwa). Kłopoty sprawiały jedynie nowsze warianty MultiAir z zaawansowanym systemem sterowania zaworami, ale montowano je w nowszych samochodach. Nie trzeba bać się włoskich turbodiesli ( MultiJet; od 90 do aż 165 KM), choć warto co jakiś czas zlecać wymianę uszczelki smoka olejowego. Trwałością nie grzeszą montowane w Bravo ręczne skrzynie biegów o oznaczeniu M32 (jak na ironię, właśnie w połączeniu z T-Jet). Swoje kaprysy miewa elektronika pokładowa. Zabezpieczenie antykorozyjne i dostępność części zamiennych wypadają bardzo dobrze. Podobnie jak w C4 II, i tu pozostaje wybór pojemnego hatchbacka z 400-litrowym bagażnikiem. Ale bez wątpienia odważniej stylizowanego od następcy – Tipo więcej o używanym Fiacie Bravo II w opiniach o tym samochodzieFiat Bravo II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika400-1175 MultiJetPojemność1368 cm³1368 cm³1368 cm³1598 cm³1910 cm³1956 turbobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM120 KM140 KM105 KM120 KM165 KMMaks. moment128 Nm206 Nm230 Nm290 Nm255 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,5 s9,6 s8,9 s11,3 s10,5 s8,2 sPrędkość km/h197 km/h204 km/h187 km/h194 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,7 l/100 km6,7 l/100 km5,7 l/100 km4,9 l/100 km5,3 l/100 km5,3 l/100 kmFord Focus IIILata produkcji: 2010-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 Kwota 20 tys. zł daje możliwość wyboru pomiędzy dwiema generacjami Focusa: drugą (roczniki 2008-2010) i trzecią, przedstawianą na zdjęciach (roczniki 2010-2012). W przypadku nowszej, bez wątpienia nowocześniejszej i „dzisiejszej”, wybór silników pozostaje dość skromny – ogranicza się w zasadzie do benzynowych Ti-VCT (85-125 KM) lub francuskich turbodiesli TDCi (czyli HDi; 95-115 KM). Diesle mogą mieć za sobą ponad 200 tys. km i prędzej czy później będą wymagały zregenerowania wtryskiwaczy/DPF-u lub wymiany koła dwumasowego. Odwdzięczą się za to pod dystrybutorem, wymagając zdecydowanie rzadszych wizyt na stacjach od benzynowych które średnio znoszą zasilanie gazem. Do solidnych odmian EcoBoost lub mocnych TDCi trzeba niestety trochę dopłacić. Focus daje komfort wyboru trzech wersji nadwoziowych (hatchback 5d, sedan, kombi) i zwraca uwagę świetnymi właściwościami jezdnymi. Jako jeden z niewielu kompaktów oferuje przydatne zimową porą podgrzewanie przedniej więcej o używanym Fordzie Focusie III w opiniach o tym samochodzieFord Focus III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 363-1148 l, sed 470 l, kmb 190-1512 TDCiPojemność998 cm³1596 cm³1596 cm³1560 cm³1560 cm³1997 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM105 KM150 KM95 KM115 KM140 KMMaks. moment200 Nm150 Nm270 Nm230 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s12,3 s8,6 s12,5 s10,9 s8,9 sPrędkość km/h187 km/h210 km/h180 km/h195 km/h207 km/hŚr. zużycie paliwa5,1 l/100 km5,9 l/100 km6,1 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 km5,0 l/100 kmHonda Civic VIIILata produkcji: 2006-2011 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2007-2008 Używane Hondy Civic trzymają ceny niemal jak Audi A3: za 20 tys. zł kupimy ok. 13/14-letni samochód, czyli zazwyczaj sprzed modernizacji (2008 r.). W przypadku tego modelu wynikają one z niezawodności potwierdzającej nieposzlakowaną opinię o używanych Hondach. Rynek wtórny oferuje to co najlepsze w Civiku VIII, zwanym też „UFO”, czyli benzynowe odmiany i-VTEC o rozsądnej mocy 140 KM. Brak turbodoładowania nie stoi na przeszkodzie w uzyskaniu niezłego „sprintu” do 100 km/h, z tym że trzeba pamiętać o trzymaniu tego silnika na wysokich obrotach (tzw. ekojazda hamuje jego temperament). Czasami można znaleźć auto z bazową jednostką ale jest zdecydowanie za słaba (83 lub 100 KM). W tym przedziale cenowym raczej nie znajdziemy dobrego, japońskiego diesla ( i-CTDi) lub oferowanej w sedanie przeciętnej odmiany hybrydowej (IMA). Awaryjność Civica VIII ogranicza się do zużytych łożysk skrzyń biegów i korozji podwozia. Polecamy 5-drzwiowego hatchbacka z ogromnym, 455-litrowym bagażnikiem i świetnym systemem Magic Seats (z podnoszonymi do góry siedziskami kanapy).Przeczytaj więcej o używanej Hondzie Civic VIII w opiniach o tym samochodzieHonda Civic VIII – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 455-1320 l, sed 340 i-CTDiPojemność1339 cm³1339 cm³1339 cm³1799 cm³2204 cm³Paliwobenz. + moc115 KM83 KM100 KM140 KM140 KMMaks. moment125+103 Nm120 Nm127 Nm175 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,1 s14,6 s13,0 s8,9 s8,6 sPrędkość km/h170 km/h177 km/h205 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa4,6 l/100 km5,9 l/100 km5,7 l/100 km6,6 l/100 km5,3 l/100 kmHyundai i30 ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 20 tys. zł to już górna granica kwoty, jaką trzeba uiścić na używanego Hyundaia i30 I. Daje jednak psychiczny komfort przebierania pośród samochodów nowszych, często po przeprowadzonej w 2010 r. modernizacji. W ofercie dostępne zarówno 5-drzwiowe hatchbacki, jak i średnio pojemne (bagażnik o pojemności 415 l), ale za to przestronniejsze z tyłu kombi (wydłużony o 5 cm rozstaw osi). Hyundai opracował uporządkowaną gamę silnikową obejmującą benzynowe jednostki wolnossące i turbodiesle z dwóch grup: albo słabe i uproszczone ( CRDi 90/116 KM), albo mocniejsze i z droższym osprzętem ( CRDi/128 KM i CRDi). Do codziennej jazdy w zupełności wystarczy pierwszy z nich, nie posiadający zresztą koła dwumasowego. Odmiany 2-litrowe to białe kruki, także benzynowe. Może to i lepiej, bo nie brylują pod kątem osiągów, a spalają o wiele więcej paliwa. Optimum w i30 stanowi CVVT (122/126 KM), ale i 109-konny CVVT nie sprawia wrażenia ospałego. Obydwa silniki wymagają terminowych wymian paska rozrządu (o co nie trzeba się martwić w CRDi z trwałym łańcuchem). Oglądając używanego i30 przebadajmy go pod kątem korozji i niepokojących odgłosów z więcej o używanym Hyundaiu i30 I w opiniach o tym samochodzieHyundai i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265-270 cmPojemność bagażnikahtb 345-1250 l, lmb 415-1395 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM122 KM143 KM90 KM116 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm240 Nm255 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,6 s11,1 s10,0 s14,0 s11,6 s10,3 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h188 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,1 l/100 km6,2 l/100 km7,1 l/100 km4,4 l/100 km4,5 l/100 km5,5 l/100 kmKia Cee’d ILata produkcji: 2006-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Ten model zadebiutował kilka miesięcy przed bliźniaczym, opisanym chwilę wcześniej Hyundaiem i30 I. Cee’da I można wobec tego kupić za podobną kwotę, ale z uwagi, że kompaktową Kię zmodernizowano rok wcześniej (w 2009 r.), za 20 tys. zł przewijają się prawie same auta poliftowe. W odróżnieniu od i30, Kia Cee’d I otrzymała 90-konną wersję CVVT oraz sportowo stylizowaną odmianę 3-drzwiową (Pro_cee’d). Mimo podobnych rozmiarów zewnętrznych, wariant kombi może się pochwalić znacznie obszerniejszym bagażnikiem (534-1664 l). Sprzyja to przeładowaniu auta, o czym świadczą gwałtownie opadające sprężyny tylnego zawieszenia. Mechanicznie to blisko spokrewnione samochody z tymi samymi silnikami, stąd dzielą też listę typowych usterek. Największym wrogiem Kii pozostaje rozprzestrzeniająca się pod spodem korozja, trzeszcząca deska rozdzielcza oraz podatny na zarysowania lakier. W dużej mierze te dolegliwości dotyczą jednak przedliftowych Cee’ więcej o używanej Kii Cee’d I w materiale porównującym ją z następczynią – Kią Cee’d IIKia Cee’d i30 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi265 cmPojemność bagażnikahtb 340 l, kmb 534-1664 CRDiPojemność1396 cm³1591 cm³1975 cm³1582 cm³1582 cm³1991 moc109 KM126 KM143 KM90 KM128 KM140 KMMaks. moment137 Nm154 Nm186 Nm235 Nm260 Nm305 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 s10,8 s10,3 s13,8 s11,0 s9,7 sPrędkość km/h192 km/h205 km/h172 km/h197 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km7,1 l/100 km7,7 l/100 km4,9 l/100 km4,5 l/100 km5,7 l/100 kmMazda 3 IILata produkcji: 2009-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2010 Druga generacja Mazdy 3 w wersji hatchback mierzy tyle co niektóre kompaktowe minivany (4,5 m), lecz nie przekłada się to na ilość miejsca w środku, która jest w zasadzie typowa dla tego segmentu. Bagażnik o pojemności 340 l również nie zachwyca i… nie ma dla niego alternatywy (sedan zmieści 430 l, lecz funkcjonalność jego bagażnika mocno ogranicza nieregularny kształt). Mimo wszystko używane Mazdy 3 wolno schodzą z cen z uwagi na znikomą awaryjność benzynowych silników ( MZR) i doskonałe zaplecze części zamiennych do francuskiego diesla MZR-CD (HDi). Odradzamy zakup japońskich jednostek MZR-CD (drogi osprzęt i nietrwałe wtryskiwacze) i niepotrzebne skomplikowanego przez dodanie bezpośredniego wtrysku MZR-DISI (dodatkowo utrudnia eksploatację z LPG: poza tym trzeba pamiętać o regulowaniu luzu zaworowego). Mazda nieźle zabezpieczyła tą generację „Trójki” przed korozją, choć poskromiła na montażu elementów wykończeniowych (skrzypią i stukają). Nie najlepsze wrażenie robią przestarzałe więcej o używanej Maździe 3 II w opiniach o tym samochodzieMazda 3 II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264 cmPojemność bagażnikahtb 340-1360 l, sed 430 MZR-CDPojemność1598 cm³1999 cm³1999 cm³1560 cm³1560 cm³2184 moc105 KM150 KM150 KM109 KM115 KM150 KMMaks. moment145 Nm187 Nm191 Nm240 Nm270 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,2 s10,6 s10,4 s11,0 s11,0 s9,2 sPrędkość km/h205 km/h206 km/h185 km/h186 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,3 l/100 km7,7 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,4 l/100 kmOpel Astra IV (J)Lata produkcji: 2009-2018 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2010-2012 W okolicach 20 tys. zł wystawiane są głównie Astry IV (J), ale można również znaleźć Astry III (H) Classic, czyli sprzedawane jednocześnie z nowym modelem do 2014 r. Skupimy się jednak na czwartym wcieleniu – bardziej przebojowym i wyposażonym w doskonałe silniki z turbodoładowaniem o pojemności Niestety, przy tym budżecie o Turbo wcale nie tak łatwo, stąd pozostaje akceptacja jednostek wolnossących: (87/100 KM) i (115 KM). Zakładając do drugiego LPG należy pamiętać o zlecaniu regulacji luzu zaworowego. Obydwa jednak przeciętnie radzą sobie z dość ciężką Astrą (ponad 1,4 t). Lepsze wcale nie są dostępne w tym budżecie turbodiesle CDTI (110/125/130 KM), ale przynajmniej przewidywalne w eksploatacji (jak na silniki wysokoprężne). Odradzamy słabego i dość awaryjnego CDTI (łańcuch rozrządu, filtr DPF), polecamy natomiast CDTI (od 160 do nawet 195 KM!). A najlepiej dołóżmy do zadbanego Turbo – to jeden z najlepszych silników downsizingowych ostatnich lat. Podczas jazdy próbnej Astrą zweryfikujmy pracę lewarka biegów: do tego modelu montowano skrzynie M32 słynące z nietrwałych łożysk więcej o używanym Oplu Astra IV (J) w opiniach o tym samochodzieOpel Astra IV – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-268 cmPojemność bagażnikaHtb 370-1235 l, sed 460-1010 l, kmb 500-1550 l, cab 280-750 CDTIPojemność1398 cm³1364 cm³1598 cm³1248 cm³1686 cm³1956 moc100 KM140 KM115 KM95 KM125 KM160 KMMaks. moment130 Nm200 Nm155 Nm190 Nm280 Nm350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,9 s9,9 s11,7 s14,7 s11,5 s9,0 sPrędkość km/h202 km/h188 km/h170 km/h195 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa5,5 l/100 km5,9 l/100 km6,3 l/100 km4,2 l/100 km4,7 l/100 km4,8 l/100 kmPeugeot 308 ILata produkcji: 2007-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2011-2013 308 I za 20 tys. zł najprawdopodobniej będzie samochodem poliftowym z silnikiem benzynowym (VTi) lub dieslem (HDi). Radzimy postawić na drugą opcję: z wyciekami oleju da się żyć, a nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami – niedrogo wymienić. Odmiany VTi odstraszają nietrwałymi napinaczami łańcuchów rozrządu, wskutek czego zaczynają się rozciągać i grzechotać. W THP dochodzą do tego zatarcia turbosprężarek i odkładanie nagaru w dolocie. Peugeot nieco „udobruchał” układ elektryczny modelu 308 (na tle poprzednika, 307), ale i tak zdarza się, że nie działa któraś z opcji wyposażenia. Model otrzymał dość „delikatne” zawieszenie: na szczęście koszty napraw mieszczą się w akceptowalnym zakresie. Warto pochwalić znikome problemy z korozją i nieźle wykończone, przestronne wnętrze. Wersja kombi to prawdziwy hit: przy zaledwie 4,5 m długości (tyle co Mazda 3 II hatchback!) zmieści aż 575 l pakunków lub… dodatkowe dwie osoby na osobno demontowanych więcej o używanym Peugeocie 308 I w opiniach o tym samochodziePeugeot 308 I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi261-271 cmPojemność bagażnikahtb 350-1200 l, kmb 575-1737 l, cc 226-403 HDiPojemność1397 cm³1598 cm³1598 cm³1560 cm³1560 cm³1997 turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc95 KM120 KM150 KM90 KM115 KM136 KMMaks. moment136 Nm160 Nm240 Nm215 Nm270 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s9,0 s12,6 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h197 km/h213 km/h180 km/h190 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,5 l/100 km6,7 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km5,3 l/100 kmRenault Megane IIILata produkcji: 2009-2016 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Renault Megane za 20 tys. zł będzie trzecią generacją sprzed liftingu, który zresztą przeprowadzono w 2012 r. (potem jeszcze drugi w 2014 r.). Tym razem zabrakło sedana, ale już 5-drzwiowego hatchbacka (i, rzecz jasna, kombi) cechują dobre możliwości transportowe: bagażniki mieszczą odpowiednio 405 i 485 l. W ofercie znalazła się również śmiało stylizowana odmiana 3-drzwiowa. Megane III w tym budżecie najczęściej mają dwa silniki benzynowe: wolnossącego (101/110 KM) oraz turbodoładowanego TCe (130 KM). Obydwa można polecić, przestrzegając jedynie przed awariami cewek zapłonowych i wariatorów faz rozrządu (tylko Turbodiesle, w wersjach rozwojowych, przejęto z poprzednika. Nie można powiedzieć, że kłopoty z panewkami w dCi i wtryskiwaczami dCi odeszły w niepamięć, ale skala tych problemów istotnie zmalała. Dla pewności warto wybrać świetnego dCi, gwarantującego niezawodność i dobre osiągi. Megane III nie rdzewieje i ma stabilną elektronikę. Interwencje najczęściej dotyczą wytłuczonego na polskich drogach więcej o używanym Renault Megane III w opiniach o tym samochodzieRenault Megane III – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi264-270 cmPojemność bagażnikahtb 405-1160 l, kmb 485-1600 l, cc 211-417 dCiPojemność1397 cm³1598 cm³1997 cm³1461 cm³1870 cm³1995 moc130 KM110 KM140 KM110 KM130 KM160 KMMaks. moment190 Nm151 Nm195 Nm240 Nm300 Nm380 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,6 s10,5 s10,3 s10,5 s9,5 s9,4 sPrędkość km/h195 km/h195 km/h190 km/h205 km/h215 km/hŚr. zużycie paliwa6,6 l/100 km6,7 l/100 km7,6 l/100 km4,6 l/100 km5,1 l/100 km6,7 l/100 kmSeat Leon IILata produkcji: 2005-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 W przypadku Leona można mówić o wyjątkowej rozpiętości roczników aut wystawianych za 20 tys. zł: za tyle da się kupić Seata z początku i końca produkcji. Starsze samochody to przeważnie mocne wersje FR z silnikami TFSI (ale nie felerne EA888, tylko EA113, powiązane z Turbo) lub TDI o mocy 170 KM. Na te drugie lepiej uważać: poprawione warianty z common railem pojawiły się dopiero w 2009 r. Podobne roszady nastąpiły pośród słabszych diesli. Najpierw był TDI, od 2010 r. – TDI, oba rozwijające 90 i 105 KM. Z dzisiejszego punktu widzenia lepiej wybrać kulturalniej pracującego i oszczędniejszego TDI (zwłaszcza, że końcowe TDI miały nietrwałe panewki). Benzynowe Leony II to głównie połączone z LPG 8V, FSI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa) albo w odmianie wolnossącej (85 KM) lub TSI (125 KM). Ostatnia sprawia problemy z rozrządem, wszystkie natomiast spalają olej silnikowy. Zakup Leona lepiej dobrze przemyśleć, ponieważ jest on kompaktem o zacięciu sportowym: z surowo urządzonym kokpitem, nisko zamontowanymi fotelami i twardo zestrojonym zawieszeniem. Funkcjonalność 5-drzwiowego hatchbacka (jedynego w ofercie) bywa dyskusyjna z uwagi na mały otwór załadunkowy 340-litrowego bagażnika i skromne przeszklenie więcej o używanym Seacie Leonie II w opiniach o tym samochodzieSeat Leon II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnika340-1165 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1896 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc125 KM102 KM160 KM105 KM90 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm210 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s11,7 s8,0 s11,7 s13,3 s9,3 sPrędkość km/h184 km/h213 km/h185 km/h174 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km7,2 l/100 km6,8 l/100 km4,2 l/100 km5,1 l/100 km5,5 l/100 kmSkoda Octavia IILata produkcji: 2004-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2012 Skoda Octavia jest pełnoprawnym autem kompaktowym, nie oferowanym po prostu jako klasyczny hatchback – ta rola przypadła modelom, z którymi dzieli ona rozwiązania konstrukcyjne, czyli przytoczonym wcześniej Audi A3 II i Seacie Leonowi II, a także opisywanemu poniżej VW Golfowi VI. Octavia II ma taki sam rozstaw osi (258 cm), przez co nie jest rekordowo przestronna w środku. Bije na głowę dopiero bagażnikami – 585 l w liftbacku oraz aż 605 l do zmieszczenia w kombi. Wyraźnie widać w niej regres pod kątem materiałów wykończeniowych. Silniki? Te same co w technicznych „bratach”. Octavia II za 20 tys. zł to głównie modele poliftowe ze zmodernizowanymi jednostkami TDI, dieslami TDI i, niestety, benzynowymi TSI ( i w RS). W ich przypadku trzeba kierować się zasadą – im nowszy, tym lepszy. Inaczej czeka nas remont z przeróbką tłoków (tylko tak da się zlikwidować zjawisko spalania oleju). Ewentualnie warto poszukać wolnossących oferowanych do końca produkcji. Będą słabe, ale niedrogie w więcej o używanej Skodzie Octavii II w opiniach o tym samochodzieSkoda Octavia II – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikaltb 585-1420 l, kmb 605-1620 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM105 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm250 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s12,3 s8,1 s11,8 s11,0 s9,6 sPrędkość km/h190 km/h223 km/h195 km/h195 km/h208 km/hŚr. zużycie paliwa7,2 l/100 km7,2 l/100 km7,4 l/100 km4,5 l/100 km6,3 l/100 km5,7 l/100 kmToyota Auris ILata produkcji: 2007-2012 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2008-2010 Dysponując 20 tys. zł nie ma szans na kupno realnie oszczędnej i niezawodnej odmiany hybrydowej: wprowadzono ją dopiero w 2010 r., zatem oferowano ją tylko dwa lata. Ale nie ma tego złego. Toyota wyposażyła Aurisa w żywotne silniki benzynowe ze zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i; i Ostatnią przemianowano potem na Valvematic (otrzymała zastrzyk mocy do 132 KM). Jednostki nieźle współpracują z instalacjami gazowymi i w zasadzie tylko zaczynają spalać olej (przy wysokich przebiegach i eksploatacji na autostradach). Spośród diesli pewniakiem będzie tylko D-4D, z uwagi na niewielką moc (90 KM) polecany tylko do miasta. Montowane w Aurisie odmiany silników D-4D/D-CAT objęte są ryzykiem erozji bloku silnika w sąsiedztwie uszczelki pod głowicą. Usterka nie objawia się jednak we wszystkich autach, dlatego warunkowo można rozważyć D-4D ( dużo pali i ma kłopotliwy układ oczyszczania spalin). Mimo dostępności wyłącznie hatchbacków, Auris spełni oczekiwania rodzin, dysponując obszernym, wysokim przedziałem pasażerskim i niezłym, 355-litrowym bagażnikiem. Jak to w Toyocie, niektóre plastiki deski rozdzielczej wyglądają jak wyjęte z o wiele tańszego więcej o używanej Toyocie Auris I w opiniach o tym samochodzieToyota Auris I – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi260 cmPojemność bagażnika355-1335 D-CATPojemność1329 cm³1598 cm³1598 cm³1364 cm³1998 cm³2231 moc101 KM124 KM132 KM90 KM126 KM177 KMMaks. moment128 Nm157 Nm160 Nm190 Nm300 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h13,1 s10,4 s10,0 s12,0 s10,3 s8,1 sPrędkość km/h190 km/h195 km/h175 km/h195 km/h210 km/hŚr. zużycie paliwa5,9 l/100 km7,1 l/100 km6,6 l/100 km5,0 l/100 km5,7 l/100 km6,2 l/100 kmVolkswagen Golf VILata produkcji: 2008-2013 Za 20 tys. zł kupisz rocznik: 2009-2011 Pośród Golfów za 20 tys. zł przeważają „Szóstki”, właściwie ze wszystkich roczników. Nie ma co liczyć na supermocne silniki – trafia się sporo wolnossących i odmiany TSI (105/122 KM), rzadziej TSI (160 KM). Wszystkie turbodoładowane jednostki zużywają olej silnikowy, wskutek czego psują się turbosprężarki. Mają też podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu (koszty jego wymiany nie drenują już portfela, z tym że trzeba go pilnować jak paska). Golf VI daje komfort w postaci udanych turbodiesli – TDI (90/105 KM) i TDI CR (common rail), w których nie pękają już głowice, ale zawodzi pompa wysokiego ciśnienia paliwa. To wcielenie Golfa, podobnie zresztą jak Audi A3 II, Seat Leon II i Skoda Octavia II, często zestawiano z dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów DSG, z reguły wymagających po 250 tys. km gruntownego remontu (ok. 4-6 tys. zł). Mało który właściciel kompaktowego Volkswagena narzeka na wykończenie jego wnętrza, lecz przestronnością wcale nie zachwyca (długość to tylko 4,2 m). Alternatywa: Golf Variant z 505-litrowym bagażnikiem lub… sedan więcej o używanym Volkswagenie Golfie VI w opiniach o tym samochodzieVolkswagen Golf VI – wymiary, bagażnik, dane techniczne, osiągi, spalanieDł./szer./ cmRozstaw osi258 cmPojemność bagażnikahtb 350-1305 l, kmb 505-1495 l, cab 250 TDIPojemność1390 cm³1595 cm³1798 cm³1598 cm³1968 cm³1968 cm³Paliwobenz., turboturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc122 KM102 KM160 KM90 KM110 KM140 KMMaks. moment200 Nm148 Nm250 Nm230 Nm250 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s11,3 s8,0 s12,9 s10,7 s9,3 sPrędkość km/h188 km/h220 km/h178 km/h193 km/h209 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 /100 km7,1 l/100 km6,8 l/100 km4,5 l/100 km4,9 l/100 km4,8 l/100 km

peugeot do 15 tys